車聯網一直是熱議的話題，不管是在中國，還是日本，即使各方給予它的稱呼都參差不齊，但是瞄準的是同一個方向。在東京舉辦了“第20屆ITS國際會議”。參與登記的參展者、相關人員和像我這樣的報道人員，脖子上掛的出入證上，都貼有中國企業華為的標簽。華為是這個會議的贊助商。會場中設有中國企業的展廳，因此我先去了華為的展示區域。我首先看到的是一個用于保存龐大交通數據的黑色箱子。打開箱門，可以看到內部順序放著可以裝25個固態硬盤的21寸大小的架子，邊上裝有讀取硬盤內數據的裝置，可以同時提供數千個訪問，這樣的裝置有四套，據說還可以增加。
為了使道路通暢，將緩和堵塞的行駛路線傳給行駛中的汽車就是ITS，即先進汽車交通系統的任務。為此必須對龐大的數據進行處理。這種用途的設備以前大多是日本制造的，現在中國產品的份額開始逐漸擴大。同時，在日本舉辦的國際會議和展示會上，中國的相關企業開始出席，他們也和豐田及電裝等全球性企業一樣成為這些活動的贊助商。我最初去ITS國際會議采訪是94年在橫濱舉辦的第2屆會議。那時導航系統已經產品化，但價格還太高，沒有開始普及。將路況信息傳遞給導航儀的系統是由警察廳（相當于中國的公安部）、總務省（相當于中國的國家發展改革委員會）等獨立開發的，使用者很不方便。車輛只有在通過道路上設置的信號機時才能看到路況信息，還有一種方式就是通過FM收音機播放信息。
現在，車輛行駛中導航儀的地圖畫面上就能顯示交通路況信息。使用導航系統的路線搜索功能，可以繞過擁堵路段前進。而且幾乎所有高速路上都配ETC，在車載機器上插入信用卡后就可以實現自動收費。這樣的ITS機能約10年前在日本開始普及。我咨詢了日本一些汽車制造企業，他們說已經在進行多項相關實驗了。豐田汽車和日產汽車在建設重現都市路況的試驗場，在那里裝了各種路車間通訊裝備，實驗數據傳輸能達到什么樣的水平。自動駕駛技術的開發也在這里進行。
即使是發動機和變速箱控制程序更新這樣的大型數據通訊也只要數秒就能夠完成。這與個人計算機操作系統的更新步驟是一樣的。在車輛經過通訊裝置時進行數據接收，下一次啟動前更新程序，同時正常起動。這種實驗正在進行中，可以很容易地提升車輛的性能。但是，國土省不承認現在這種車輛自動程序更新的方式。發動機和變速箱程序的變更要通過排放實驗才能得到受理。不能像發動機操作系統那樣進行簡單的升級。更進一步說，在日本有個人情報保護法，哪個人哪個時間從哪條路去哪里，這樣的信息除當事人外其他人保存屬于違法。因此，目前在一般道路上收集汽車的通行數據并利用是很難的。另一方面，機器和電腦軟件的進步是明顯的。照片中是裝有激光測距儀的特殊汽車，使用測距儀回避障礙物自動駕駛的情況。汽車上的人不對汽車運轉進行任何操作。電腦顯示出激光測距儀的工作情況。汽車時速6km，在前進道路上出現行人時，汽車會自動停止。行人離開后汽車恢復行駛。這樣機能實用化的未來并不是很遙遠。更先進的ITS協調自動駕駛的研究已經在進行中。
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轉自愛極客網
