作者丨黃興；樂中耀；蘭楠
刊物丨內(nèi)燃機(jī)與配件
來源丨中國汽研檢測事業(yè)部
摘 要：本文以我國整車標(biāo)準(zhǔn)體系為研究對象，闡述了完善我國整車標(biāo)準(zhǔn)體系的重要性和必要性，然后結(jié)合整車發(fā)展現(xiàn)狀以及近年來發(fā)布的政策法規(guī)，提出了整車標(biāo)準(zhǔn)體系的缺陷，并對整車標(biāo)準(zhǔn)體系的發(fā)展前景做出了分析。
關(guān)鍵詞：整車；標(biāo)準(zhǔn)體系；政策法規(guī)
我國整車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會整車分技術(shù)委 員會（SAC/TC114/SC19）歸口管理。整車專業(yè)領(lǐng)域主要負(fù)責(zé)全國汽車整車標(biāo)準(zhǔn)（不包括專用汽車、礦用汽車、軍用汽車和掛車的專用標(biāo)準(zhǔn)），內(nèi)容包括基礎(chǔ)通用、方法標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)等專業(yè)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作[1]。其中基礎(chǔ)通用類主要包括術(shù)語定義、車型分類、標(biāo)志標(biāo)識、代碼、基本要求等通用類標(biāo)準(zhǔn)，方法標(biāo)準(zhǔn)主要包括道路和實驗室進(jìn)行試驗的方法和技術(shù)指標(biāo)等，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)整車或具有系統(tǒng)功能整車的技術(shù)條件和要求，管理標(biāo)準(zhǔn)主要包括行業(yè)管理、體系管理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會整車分技術(shù)委員會于1989年成立，至今已歷經(jīng)五屆，工作范圍包括整車術(shù)語分類、設(shè)計、測試、制造、驗證、后市場、智能制造以及經(jīng)濟(jì)環(huán)保等。
從2009年起，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)11年排名世界第一。但是隨著經(jīng)濟(jì)增速放緩，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入瓶頸期，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新階段，2018年汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了負(fù)增長，結(jié)束了產(chǎn)銷量長達(dá)28年連續(xù)增長的記錄。2020年，我國汽車產(chǎn)銷2522.5萬輛和 2531.1萬輛，同比下降2.0%和 1.9%，與上年相比，分別收窄5.5個百分點和6.3個百分點；乘用車產(chǎn)銷1999.4萬輛和2017.8萬輛，同比下降6.5%和6.0%，降幅比上年收窄2.7個百分點和3.6個百分點；商用車產(chǎn)銷523.1萬輛和513.3萬輛，同比增長20.0%和18.7%；在商用車主要品種中，與上年相比，客車產(chǎn)銷呈小幅下降，貨車呈較快增長；在貨車主要品種中，與上年相比，微型貨車銷量增速略低，其他貨車品種產(chǎn)銷均呈兩位數(shù)較快增長，重型貨車增速更為明顯[2]。雖然近年來汽車產(chǎn)銷數(shù)量逐年下滑，但是汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型發(fā)展中不斷 提高經(jīng)營效率，增強(qiáng)市場的應(yīng)對能力和行業(yè)韌性，積極向高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)方向發(fā)展。
在汽車改革的浪潮中，汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化成為了其中的熱潮，尤其是汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化對人們出行方式和生活方式產(chǎn)生了較大的影響，汽車“新四化”也注定將成為未來汽車發(fā)展的主流。近幾年，國家不斷出臺整車方面的政策法規(guī)，具體如表1所示。從發(fā)布的政策和法規(guī)中可以看出，國家一方面完善標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的管理，推動團(tuán)標(biāo)的發(fā)展；另一方面在產(chǎn)業(yè)上扶持電動車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的同時，也積極發(fā)展汽車回收利用與再制造，鼓勵物流行業(yè)的智能化、數(shù)字化發(fā)展，加強(qiáng)危貨車的管理[3]。
我國整車標(biāo)準(zhǔn)體系由基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、通用類試驗方法、性能試驗方法、噪聲與振動、駕乘操控、綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)、智能制造、管理標(biāo)準(zhǔn)組成組成，具體框架如圖1所示。基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)包括汽車術(shù)語定義、劃分汽車類別、統(tǒng)一相關(guān)代碼；產(chǎn)品要求包括整車或系統(tǒng)部件技術(shù)條件、相關(guān)技術(shù)要求；通用類試驗方法包括汽車整車質(zhì)量、尺寸等參數(shù)測量方法、通則類試驗方法；性能類試驗方法包括汽車可靠性、道路試驗、室內(nèi)測量、環(huán)境類試驗方法；綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)包括禁用物質(zhì)、綠色制造、回收利用、再制造；智能制造領(lǐng)域包括汽車整車及關(guān)鍵零部件智能制造；管理標(biāo)準(zhǔn)包括行業(yè)管理和體系管理[4]。
到2020年11月為止，整車專業(yè)領(lǐng)域已發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)共計77項，其中4項為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，73項為推薦性標(biāo)準(zhǔn)；按整車標(biāo)準(zhǔn)體系框架分類，整車領(lǐng)域現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)包括基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)10項，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)10項，通用類試驗方法17項，性能試驗方法23項，噪聲與振動標(biāo)準(zhǔn)1項，駕乘操控標(biāo)準(zhǔn)1項，綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)15 項；標(biāo)齡在5年以內(nèi)的有16項，標(biāo)齡在6-10年的有19項，標(biāo)齡在10年以上的有42項。按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)分類，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包含基礎(chǔ)通用標(biāo)準(zhǔn)22項，產(chǎn)品類標(biāo)準(zhǔn)11項，方法類標(biāo)準(zhǔn)44項，無管理標(biāo)準(zhǔn)。按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分類的整車領(lǐng)域現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)見表2-表4所示。
整車領(lǐng)域的國際標(biāo)準(zhǔn)主要由國際標(biāo)準(zhǔn)化組織/道路車輛技術(shù)委員會（ISO/TC22）負(fù)責(zé)制定[5]，有58項標(biāo)準(zhǔn)，主要涉及到車輛的術(shù)語、定義、分類、試驗方法和技術(shù)條要求等方面的標(biāo)準(zhǔn)，目前已轉(zhuǎn)化18項，具體轉(zhuǎn)化情況如表5所示。
我國整車標(biāo)準(zhǔn)仍然存在許多缺陷，限制了標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的速度。主要的缺陷體現(xiàn)在以下幾點：
①部分標(biāo)準(zhǔn)老舊，10 年以上的標(biāo)準(zhǔn)有20余項，導(dǎo)致 標(biāo)準(zhǔn)使用必要性不強(qiáng)，又難以實現(xiàn)統(tǒng)一；
②分類術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，由于工信部、交通部、公安部 等部門對于車輛的分類不同，并且各個部門之間又難以協(xié)調(diào)一致，增加了標(biāo)準(zhǔn)制定難度；
③行業(yè)缺乏支持力度，汽車電動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的快速發(fā)展使得傳統(tǒng)領(lǐng)域的整車標(biāo)準(zhǔn)的重視程度減弱；
④發(fā)展目標(biāo)不明確，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的逐漸應(yīng)用，汽車逐漸向系統(tǒng)部件的集成化和平臺化發(fā)展，汽車的性能更多的依靠系統(tǒng)部件的集成的精確度和可靠度，而不僅僅依靠單個零部件的穩(wěn)定度，如何從單一的整車評價向系統(tǒng)集成的綜合評價轉(zhuǎn)化仍然是一個值得深入思考的問題。
在“十四五”期間，我國整車標(biāo)準(zhǔn)體系在汽車“新四化”、智能制造的背景下，仍將深耕于汽車行業(yè)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、和行業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)研究。在“創(chuàng)新，協(xié)調(diào)，綠色，開放，共享”五大發(fā)展理念下，整車標(biāo)準(zhǔn)也將朝著綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展，致力于推廣汽車清潔化和環(huán)保化應(yīng)用，圍繞物流行業(yè)、商用車超限超載、智能制造、操控舒 適性、人機(jī)工程、皮卡車和旅居車、基礎(chǔ)試驗方法等方面開 展標(biāo)準(zhǔn)化工作。重點解決汽車新產(chǎn)品定型、試驗、術(shù)語定義 及分類存在的不協(xié)調(diào)、不匹配問題，使得整車標(biāo)準(zhǔn)與汽車市場的成熟度、汽車消費等級相匹配。
整車標(biāo)準(zhǔn)是其他汽車標(biāo)準(zhǔn)制定的基礎(chǔ)，術(shù)語和定義等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)為汽車產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)提供了前提，為行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展提供了保障；方法和測試標(biāo)準(zhǔn)為汽車產(chǎn)品性能和品質(zhì)提供了技術(shù)支撐。整車標(biāo)準(zhǔn)對于我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展具有十分深遠(yuǎn)的意義，對于技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要的規(guī)范作用。但目前我國整車標(biāo)準(zhǔn)體系仍有缺陷，與國際標(biāo) 準(zhǔn)仍有一定的差距，還需要不斷地完善和補(bǔ)充。
轉(zhuǎn)自汽車測試網(wǎng)
