歐洲汽車的數據逐步在披露，我今天做一個預覽版，給大家看看整體的情況。等2022年的統計數字豐富，我們再來對2022年歐洲的情況做一個詳細的總結。由于歐洲在2022年發生了俄烏戰爭，能源危機等等，雖然走出了疫情影響，但是歐洲的汽車市場2022年的主要市場都是下降的，只有少數市場如德國汽車市場比較堅挺。從2022年歐洲汽車銷售數據來看，確實反應了客觀的經濟環境，如果2023年發生經濟衰退，那整個2023年歐洲的總銷售數字可能不會太好看。
好消息是從10月開始，11月、12月歐洲都是正增長，也是供應鏈拜托了芯片供應等等問題一個很好的征兆。
歐洲新能源汽車市場2022年還是非常穩定的，和整個汽車市場出現了一定的背離，但是增速逐步放緩了，歐洲在大部份市場上出現了一個20%的增長，也有負增長的。所以我個人覺得，我們一定要有心理預期，當滲透率達到一定的水平，增速是下來的。
Part 1 歐洲的新能源汽車的滲透率
歐洲這波對于PHEV的實際效果提出了系統性的質疑，由于不插電而且電池耗盡以后的能耗問題，2022年歐洲的PHEV幾乎陷入停滯和衰退的狀態。由于補貼進一步往BEV集中，插電混動在歐洲2023-2024年會進一步陷入低谷。
對應的滲透率如下圖所示，從絕對滲透率來看，中國已經實現了法國和德國之間的水平，比英國高一些。想要把2000萬的大市場往瑞典和挪威這樣的高滲透率國家逼近，是比較困難的。
我們本質還是要探討一個核心問題，全球國家發展汽車產業，是要帶動就業和產業鏈發展，是要把汽車作為一個工業附加值高的產品，形成優勢工業。這里必然要在30%-50%實現市場化，也就是說我們要經歷從補貼到市場轉型，一個產品廠家要賺錢，產業鏈配套也要有一定的利潤，國家能在稅收和就業方面實現循環，才是健康的發展模式。通過政策發展起來的產業，這個成人禮是一定要經歷的。
Part 2 主要國家的排名
由于每個國家的新能源汽車的數據還沒完全出來，目前來看特斯拉和大眾在歐洲打得難分難解，總體來看，今年總體的數字，特斯拉可能比大眾要高一丟丟，特別是特斯拉在英國和法國的數據出來以后。
特斯拉在歐洲的2022年銷量，這個數字披露比較快，下面這個圖比較反應出來了。銷售區域開始集中于德國、法國和英國。根據以下的不完全統計，也在21.45萬臺了，估計雜七雜八今年特斯拉在歐洲有個23-24萬。
小結：這是搶先版的內容，先寫到了這里。在搜集完整數據以后，我覺得還是有一些細節可以挖掘的，特別是中國車企在2022年歐洲的表現，還有他們在2023年的展望！
轉自汽車電子設計
