日前，微信公眾號“ITS世界”發表文章《岑晏青：智慧高速公路建設現狀與展望》，該文是交通運輸部公路科學研究院副院長、總工程師岑晏青在2020第十五屆中國智能交通年會上的講話整理。重要觀點節選如下：
智慧高速如同一項技術或者一個學科，其技術體系會遵循先導、萌芽、慢慢的形成、完善，最后被新的技術體系所替代，這樣的一個規律。
與智慧高速公路同時在演進的自動駕駛，是由包括美國的Wamyo公司等科技企業和汽車企業采用單車智能的自動駕駛路徑為主的技術演進路線推動，到目前為止無論是它的技術還是商業化進程，在全世界都走在前面。我們國家在單車智能自動駕駛方面，盡管跟得很快或者進入了世界第一梯隊，但是整個技術水平和商業化的能力還是整體落后國外領先水平兩年左右。
另外一條技術路線，比較火熱的車路協同、車聯網，相應的測試區或者示范區在全國普遍發展，存在概念為主的風險很明顯，一哄而上的現象客觀存在。事實上，具有LTE-V功能量產的車并沒有出現，能做的只是一個技術驗證，大規模的商業化、示范效益的應用推廣其實目前做不了。需要加強汽車產業和通訊產業的協同，盡快讓具有LTE-V量產的車上來，有了車，有了路側設施的相應保障，產業生態才能真正形成并良性循環。
即便是5G在車聯網的應用，實地調研了華為、中興這些企業發現，5G-V2X的商用時間表還沒有排定，很顯然，5G車聯網宣傳的熱度過快過早。
交通強國對自動駕駛唯一的表述就是一句話，“加強智能網聯汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協同）的研發，形成自主可控完整的產業鏈”。我們理解自動駕駛或者車路協同是一個領域，是一個技術的體系，它的核心的問題就是這個技術領域要率先發展，或者加快發展，它要形成我們國家自己的針對交通強國所需要的，也能夠支撐我們交通強國的完整的產業鏈。在道路交通行業，自動駕駛是通過載運工具（車）和基礎設施運行管控有效的結合，實現道路交通部分或者全部的自動化的運行，它實際是對全國的交通運輸模式和出行方式的深層次的變革，概念應該更加宏觀一點。
即使狹義地談自動駕駛，只談車輛這個層面，自動駕駛也不是無人駕駛。很多人認為發展智慧高速就是為了自動駕駛落地，那是搞顛倒了，智慧高速或者智慧交通的核心目的是為了實現更加安全、更加快速、更加高效、更加綠色的出行和貨物運輸。交通的根本目的就是讓人或貨物能夠完成位移，自動駕駛不是智慧高速的目標或者目的，自動駕駛汽車的出現是有利條件，是智慧高速公路發展的一個更高層面的條件而已。
通過建設智慧高速公路，有效提升現有路網的通行能力，應該成為當前和今后一個階段國家高速公路建設的一個必然選擇和重要的方向。因為即使像深圳這樣的城市，有錢也修不了更多高速公路，受到土地、環境、大通道線位資源的限制。智慧高速公路的設計也好、建設也好，運營也好，一定要以實現創新服務為基礎，給使用者（用路者）和管理者（路公司）創造新的價值和帶來獲得感為目標。而不是僅僅關注一些產品的堆砌，上這個系統、上那個產品、裝某個設備到底為了什么？以什么為目的和初衷是非常重要的。一提智慧高速就是云控平臺、云邊端協同，卻不知道協同了什么、怎么協同，數據流的邏輯是什么、控制的機制是什么？
真正地拿出產品與系統，融合，才是最核心的，一些先行的示范工程最重要的是要相應關鍵共性技術研究和支撐。
智慧高速公路是一個生態系統，正處在發展的階段、發展初期，希望產業界多研發和提供一些先進、有效的產品和系統，而不是跟風的概念、觀點。希望產業界共同保持冷靜的頭腦，保護生態系統的良性發展。智慧高速公路建設是需要理想和情懷的，大家一定要堅信共同的方向，保持冷靜的頭腦、理性的思考，真正拿得出來真正能解決問題的創新的服務，能夠讓用路者有獲得感的安全度和舒適度，能夠讓管理者有獲得感的產品和系統。
